pe Scurt

Incep printr trei intrebari,

1. Stiati ca masinile de mare tonaj (rabe, tiruri, camioane, trailere, tractoare, autobuze, alte utilzaje grele) au un efect negativ asupra asfaltului / respectiv soselelor, de pana la 10 mii de ori mai mare, comparativ cu un autoturism  (masina mica) ? ^{[http://epw.senate.gov/107th/Dull_093002.htm]}

2. Stiati ca efectul distructiv si negativ asupra asfaltului creste cu puterea a 4-a, daca ne raportam la valoarea greutatii (mg) pe axa autovehiculului ? (O masina cu masa de 3 tone cu 2 axe in comparatie cu un autoturism de O tona cu 2 axe , are un impact distructiv de 81 de ori mai mare) ^{[Road damaging effects of dynamic axle loads]}

3. Stiati ca viata de serviciu a asfaltului, din perspectiva “oboseli”, nu este afecta practic de autovehiculele pentru pasageri (autoturisme). ^{[Road surface/ Wikipedia]}

Iar aceste intrebari, ar trebui sa dea de gandit celor care sunt la varful latului trofic al legii, respectiv alesii poporului, pentru ca ei “inventeaza legi“, ei semneaza si voteaza ordonante, taxe si impozite … iar din cate am inteles eu: statul slujeste poporul si nu invers.

Ca sa se inteleaga mai usor si sa lamurim unele lucruri, o sa expun valoarea rovinietei pentru categoriile de masini prezente in Norma metodologica pentru Rovinieta

• Autoturisme – 119.2 LEI
• 0 – 3,5 t (Transport marfa) => 408 LEI
• 3,51 – 7,5 t => 1362 LEI
• 7.51 – 12.0t => 2383 LEI

Deci, daca presupunem ca un autoturism cu 2 axe are o masa de 1.4 tone (medie) atunci valoarea rovinetei pentru o masina de 3.51 t (2 axe) ar trebui sa fie de ~ 4679 lei (ron), adica de cel putin 10 ori mai mare.

Pentru un camion cu masa de 12 tone si 5 axe, presupunand ca masa este distribuita egal (ipotetic), contravaloarea rovinietei ar trebui sa fie de 138 de ori mai mare decat in cazul unui autoturism, adica de 16422 lei (ron).

Mai avem doua categorii care ignora orice logica privind valoarea distructiva a greutatii pe osie

• Transport marfa cu MTMA >= 12,0 t, cu maximum 3 axe (inclusiv) – 3065 LEI
• Transport marfa, cu MTMA >= 12,0 t, cu minimum 4 axe (inclusiv) – 5151 LEI

adica: daca ai o masina de 12 tone cu 4 axe sau mai multe, platesti mult mai mult decat daca ai avea 2 sau 3 axe ! Matematica ne spune ca daca cele 12 tone ar fi impartite in mod egal pe 4 axe, ar rezulta o masa de 3 tone pe axa, iar daca ar fi numai 2 axe, am avea 6 tone pe axa. Aplicand regula matematica privind cresterea puterii de distrugere cu puterea a 4-a raportandu’ne la masa, rezulta ca 6 tone pe axa sunt sunt de 16 ori mai distructive decat 3 tone pe axa.

De aici tragem concluzia ca LEGEA ESTE INEGALA si nu a fost facuta pe baza unor calcule temeinice ci pur si simplu valoarea taxelor este EMPIRICA.

Si mai sunt urmatoarele categorii/aberatii care nu au nicio legatura directa cu aspetul distructiv al masinii asupra asfaltului:

• Transport persoane intre 9 – 23 locuri pe scaune (inclusiv soferul) – 1362
• Transport persoane cu mai mult 23 locuri pe scaune (inclusiv soferul – 2383

Adica daca ai un microbuz de 9-10 locuri care poate nu depaseste 3.5t masa, valoarea rovinietei este de peste 4 ori mai mare decat daca ai avea un vehicul de 3 tone care ar transporta marfa. Iarasi logica ne spune ca aceasta categorie a fost introdusa pur si simplu empiric si are ca motiv supraimpozitarea transportului public de persoane, care din acest punct de vedere este ilegala, pentru ca rovinieta in sine, reprezinta “tariful de utilizare a retelei de drumuri” si nu este un impozit, nu are legatura decat cu efectul masinii asupra drumului, atat si nimic mai mult.

Si ca o observatie, este ilogic ca eu care parcurg 1000km pe luna sa platesc aceasi taxa cu altul care parcurge 10 mii de km lunar. Extrapoland, este logic sa consideram ca au fost uzati de 10 ori mai multi km de asfalt, iar o solutie la aceasta dilema ar fi ca o parte din rovinieta sa fie prezenta in pretul carburantului. Desigur, solutia este un compromis pentru ca-i dezavantajeaza semnificativ pe cei care nu vor avea masini electrice … dar alta solutie rapida si de moment nu exista (deocamdata).

Concluzii finale:

Tarifele aplicate pentru utilizarea retelei de drumuri nationale din Romania, (ROVINIETA) sunt inegale si aplicate discriminatoriu, ceea ce duce la concluzia ca legea a fost facuta pe considerente empirice, fara o baza stiintifica care sa demonstreze ca valoarea taxei este proportionala cu efectul negativ al autovehiculului asupra soselelor.

Contravaloarea reala a rovinetei in cazul autotrenurilor incarcate la gabarit maxim ar trebui sa fie mult, mult mai mare decat este la ora actuala, pentru ca o osie care sustine 8 tone masa are un impact negativ de 17000 (da 17 mii) de ori mai mare asupra integritatii asfaltului  in comparatie cu osia unui autoturism obisnuit.

Desigur, eu am facut calcule matematice brute si nu am luat in calcul suprafata de rulare a pneului pe asfalt, ceea ce inseamna ca in cazul unui TIR, presiunea pneului de rulare pe  partea carosabila va fi un factor important in calculu real al rovinietei … practic latimea si numarul de cauciucuri pe punte ar trebui sa devina un factor de depreciere, respectiv sa scada din impactul negativ asupra drumului.

Asadar este clar si logic ca valoarea rovinietei este direct proportionala cu masa si factorul de vibratii, invers proportionala cu numarul de axe si suprafata de rulare a pneurilor si formula de calcul finala trebuie sa tina cont numai de impactul asupra distrugerii soselelor, eliminand alti factori nerelavanti, cum ar fi: numarul de locuri, transport persoane sau marfa, etc!

Dar, totodata, unul dintre factorii care contribuie la distrugeri semnificative i’l reprezinta vibratiile, si in special cele induse de motoarele diesel, pentru ca aceste vibratii pot induce rezonante in cladiri, structuri si obiecte, aflate la zeci/sute de m distanta fata de calea de rulare. Si cu cat un autovehiculul este mai greu, cu atat vibratiile transmise au o amplitudine mai mare, ceea ce este deja bine stiut din observatiile asupra cladirilor aflate pe marginea soselelor nationale tranzitate frecvent de autotrenuri. Concluzia de aici este ca, toate masinile trebuie sa fie testate pentru producerea de vibratii cu frecvente joase, probabil sub 10Hz, stabilite norme de aplicare si calcul bazate pe probe stiintifice, iar rezultatul trecut in cartea tehnica a masinii ca un factor de apreciere in calcului rovinietei.

Asadar, fara sa exagerez, pot considera ca rovinieta platita de propietarii de autoturisme este practic mult prea mare in comparatie cu efectul distructiv, aproape inexistent.

Probabil unul dintre factorii care au contribuit la “falimentarea” CFR-ului este reprezentat de favorizarea transportului cu TIR-ul in detrimentul celui feroviar, care actualmente pare ca este prea scump pentru a fi si rentabil. Dar nu numai ca transportul cu TIR-ul a adus daune serioase celui feroviar, ci contribuie semnificativ la poluare, zgomot, distrugerea drumurilor, scaderea productiei de energie electrica, disponibilizari in sectorul minier, efecte sociale negative pe termen lung in zonele cu industrie bazata aproape exclusiv pe productia de energie, favorizarea consumului de carburant (respectiv favorizarea MOL, Petrom, Lukoil, OMV), deprecierea rezervelor de petrol (considerate strategice pentru anumite scenarii geo-politice), desfintarea unei treimi din reteaua feroviara, etc.

Practic in ultimii 20 de ani, statul roman si-a falimentat mare parte din industrie doar prin faptul ca nu a analizat impactul pe termen lung si colateral al legilor si ordonantelor promulgate. Si cea mai mare vina o au cei care au semnat si parafat aceste legi, pentru ca ei au ultimul cuvant de spus si oricand pot sa refuze promulgarea unei legi argumentand cu date solide decizia lor … adica vina finala este a presedintilor care s-au perindat la putere in ultimii 20 de ani ! (Presedintii ar trebui sa ceara opinia unui specialist pentru fiecare lege care o semneaza, nu sa dea cu pixul “ca primaru” … pentru ce au la dispozitia lor o armata de consilieri ?)